Napomena: Podaci u ovom članku služe samo kao referenca
1. Dijelovi rotora
Komponentu rotora čine aktivni rotor (muški rotor), pogonski rotor (ženski rotor), glavni ležaj, potisni ležaj, uvodnica ležaja, balansni klip, čaura balansnog klipa i drugi dijelovi.
2. Opći fenomen kvara jin i jang rotora
① Normalno mehaničko habanje i starenje
Istrošenost vanjskog promjera kanala jin i jang zupčanika rotora;
Normalno trošenje i habanje cilindra rotora.
② Mehanička oštećenja uzrokovana ljudskim djelovanjem
Ogrebotine na vanjskom promjeru prolaza zubaca Yin i Yang rotora;
Ogrebotine na cilindru rotora;
Strana usisnog i izduvnog poklopca rotora je izgrebana;
Istrošenost usisnih i ispušnih krajnjih ležajeva i istrošenost unutrašnjeg kruga završnog poklopca ležaja;
Istrošenost prečnika osovine na mestu ležaja rotora;
Krajevi osovine jin i jang rotora su deformisani.
③ Opći dijelovi koji su nagnječeni ili zaglavljeni
Ogrebotine i zaglavljivanje (okluzija) između Yin i Yang rotora;
Između spoljašnjeg prečnika rotora i unutrašnjeg zida tela;
Između izduvne čeone strane rotora i ležišta izduvnog ležaja;
Između rukavca na usisnom kraju rotora i otvora osovine na tijelu;
Između rukavca na izduvnom kraju rotora i otvora osovine ležišta izduvnog ležaja.
3. Uzrok neuspjeha
① Element filtera za vazduh nije zamenjen na vreme, što dovodi do lošeg kvaliteta usisnog vazduha i ozbiljnog habanja rotora; mješovita upotreba ulja za podmazivanje različitih marki često dovodi do kontakta i habanja rotora;
②Vrsta korišćenog kompresorskog ulja nije kvalifikovana ili nije zamenjena na vreme po potrebi. Nečistoće u ulju premašuju standard, uzrokujući ogrebotine na rotoru i cilindru;
③ Temperatura izduvnih gasova je preniska tokom rada, što uzrokuje previsoku vlagu u ulju i gasu. Dugotrajan rad će uzrokovati emulgiranje ulja, što će rezultirati dugotrajnim radom, a ležajevi ulaznog i ispušnog kraja neće biti efikasno podmazani tokom rotacije velike brzine i velikog opterećenja. Termičko oštećenje će uzrokovati da se rotor navuče, deformiše i zaglavi;
④Deformacija glave osovine pogonskog kraja rotora zbog zazora zupčanika pogonske spojnice ili kvara na spoju ključa zupčanika;
⑤ Nenormalna oštećenja uzrokovana kvalitetom ležaja.
Gore navedeni kvarovi nakompresori zrakauglavnom uzrokuju ljudi. U svakodnevnom održavanju, sve dok se pažljivo prate procedure rada i održavanja, gore navedeni kvarovi mogu se u potpunosti izbjeći.
Ukratko, usisni i izduvni krajevi rotora vijčanog kompresora poduprti su ležajevima na tijelu kompresora i sjedištu izduvnog ležaja. Ako je koaksijalnost tijela kompresora, sjedišta ispušnog ležaja i rotora posljedica mehaničke obrade ili montaže, ako zahtjevi dizajna nisu ispunjeni, to će lako dovesti do ogrebotina između rotora, rotora i tijela, rotora i drugih dijelovi ili se rotor zaglavio. Općenito, zahtjev za koaksijalnost između otvora osovine i komore za kompresiju rotora je unutar 0,01~0,02 mm.
Razmak između dijelova u kompresijskoj komorivijčani kompresoropćenito se mjeri u žici ili mm. Dijelovi u kompresijskoj komori su dinamički usklađeni. Ako je projektovana vrijednost zazora premala, zajedno s greškom u proizvodnom procesu, rotor će se lako oštetiti. Modrica ili zaglavljena. Razmak između rotora i tijela je općenito oko 0,1 mm, a razmak između izduvne krajnje strane rotora i sjedišta izduvnog ležaja je 0,05 ~ 0,1 mm.
Tokom procesa demontažekompresor, jer su ležaj i osovina rotora čvrsto usklađeni, ako je sila demontaže prevelika, to će uzrokovati deformaciju dijelova i smanjit će se koaksijalnost samih dijelova.
Nakonkompresorje sastavljen, potrebno je provjeriti ukupnu koaksijalnost sklopa. Ako je koaksijalnost izvan tolerancije, to će uzrokovati ogrebotine između dijelova ili će se rotor zaglaviti.
4. Opasnosti i otkrivanje oštećenja rotora
Tokom normalnog radakompresor zraka,ako dođe do nenormalnog zvuka, povećane vibracije, dugotrajne visoke temperature izduvnih gasova ili strujnog preopterećenja, mora se isključiti radi pažljivog pregleda. Trebali biste se usredotočiti na provjeru da li su ležajevi zračnog kompresora oštećeni i da li je kraj osovine rotora deformiran.
Ako se oštećenje na ležajevima rotora može otkriti na vrijeme i mašina se odmah isključi, ležajevi neće postati vrući i zaglavljeni, a velike mehaničke komponente neće biti oštećene.
Ako se oštećenje na krajnjem ležaju rotora ne može otkriti na vrijeme ivazdušni kompresorako radi dugo vremena, trenje i klizanje će se općenito pojaviti između unutrašnjeg kruga ležaja i položaja ležaja ugradnje rotora. U teškim slučajevima, položaj ležaja rotora će postati plav, hrapav i istanjiv, ili će se pojaviti kraj rotora. Unutrašnji krug ležaja poklopca je zaglavljen, što uzrokuje rotaciju vanjskog kruga ležaja, što uzrokuje povećanje ili izobličenje otvora za ležaj na krajnjem poklopcu. Može se čak dogoditi da oštećenje ležaja direktno uzrokuje deformaciju rotora pod djelovanjem velike snage, uništavajući koaksijalnost rotora.
Inspekcija jin i jang rotora uglavnom zavisi od istrošenosti i ogrebotina rotora. Njegovo habanje mreže ne smije biti manje od 0,5 mm-0,7 mm u prečniku. Površina ogrebotina ne smije biti veća od 25 mm², dubina ne smije biti veća od 1,5 mm, a neaksijalnost kraja osovine rotora ne smije biti veća od 0,010 mm.
Ako trebate kupiti zračni kompresor, naš zračni kompresor marke kaishan bi bio vaš dobar izbor. Evo kontakt informacija:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Broj telefona/WhatsApp: +86 18092196185
Vrijeme objave: 19.10.2023
