Vijčani zračni kompresori su kompresori pozitivnog pomaka, koji postižu svrhu kompresije plina postupnim smanjenjem radne zapremine.
Radni volumen vijčanog zračnog kompresora sastoji se od para zupčanika rotora koji su postavljeni paralelno jedan s drugim i koji su međusobno povezani i šasije u koju je smješten ovaj par rotora. Kada mašina radi, zupci dva rotora su umetnuti jedni u druge zupce, a kako se rotor okreće, zupci umetnuti u zupce drugog pomiču se do kraja izduva, tako da se zapremina zatvorena zubima drugog postepeno smanjuje, a pritisak se postepeno povećava dok se ne postigne potreban pritisak. Kada se postigne pritisak, zupčanici komuniciraju sa ispušnim priključkom kako bi postigli ispuh.
Nakon što se protivnikovi zubi zahvate u alveolaru, formiraju se dva prostora razdvojena zubima. Alveolar blizu usisnog kraja je usisni volumen, a onaj blizu ispušnog kraja je zapremina komprimovanog gasa. Radom kompresora zupci suprotnog rotora umetnuti u zupčanik pomeraju se prema izduvnom kraju, pa se da se usisni volumen nastavlja širiti, a volumen komprimiranog plina nastavlja da se smanjuje, čime se ostvaruje proces usisavanja i kompresije u svakom zupcu. Kada tlak plina komprimiranog plina u zupčaniku dostigne traženi izduvni tlak, zupčanik samo komunicira sa otvorom za odzračivanje i proces izduvavanja počinje. Promjene u usisnom volumenu i zapremini kompresije podijeljene su na zupčanje zubima protivničkog rotora se ponavljaju, tako da kompresor može kontinuirano udisati, komprimirati i izduvati.
Princip rada i struktura vijčanog kompresora：
1. Proces usisavanja: Usisni otvor na usisnoj strani zavojnog tipa mora biti dizajniran tako da se kompresiona komora može u potpunosti udahnuti. Zračni kompresor vijčanog tipa nema grupu usisnih i ispušnih ventila. Usis se podešava samo otvaranjem i zatvaranjem regulacionog ventila. Kada se rotor rotira, prostor zupčastih žljebova glavnog i pomoćnog rotora se prenosi na otvor krajnjeg zida za usis zraka, prostor z* je velik, u ovom trenutku prostor žljebova zupca rotora komunicira sa slobodnim zrakom ulaz, jer se sav vazduh iz žleba zuba ispušta tokom izduvavanja, a žleb za zube je u vakuumskom stanju na kraju izduva. Kada se prenese na ulaz zraka, prostor z* je velik. U ovom trenutku, prostor zupčastog žlijeba rotora komunicira sa slobodnim zrakom ulaznog otvora za zrak, jer se sav zrak iz žlijeba za zube ispušta tokom ispuha. Na kraju ispuha, žljeb za zube je u vakuumskom stanju. Kada se prenese na ulaz zraka, vanjski zrak se usisava i struji aksijalno u zupčani žljeb glavnog i pomoćnog rotora. Održavanje vijčanog zračnog kompresora podsjeća na to da kada zrak ispuni cijeli žljeb za zube, krajnja strana kompresora strana ulaza zraka rotora je okrenuta od ulaza zraka šasije, a zrak između žljebova za zube je zatvoren.
2. Proces brtvljenja i transporta: Na kraju usisavanja glavnog i pomoćnog rotora, žljeb za zube glavnog i pomoćnog rotora i šasije su zatvoreni. U tom trenutku se zrak zatvara u žljebu zuba i više ne izlazi, odnosno [proces zaptivanja]. Dva rotora nastavljaju rotirati, a njihovi vrhovi zuba i žljebovi se poklapaju na usisnom kraju i površini anastomoze postepeno se pomiče prema kraju izduva.
3. Proces kompresije i ubrizgavanja ulja: Tokom procesa transporta, mrežasta površina se postupno pomiče do ispušnog kraja, to jest, žljeb za zube između površine mreže i ispušnog otvora postepeno se smanjuje, a plin u žljebu zuba se postepeno komprimira a pritisak raste. Ovo je [proces kompresije]. Istovremeno sa kompresijom, ulje za podmazivanje se također raspršuje u komoru za kompresiju i miješa se s plinom iz komore zbog razlike tlaka.
4. Proces ispuha: Kada se mrežasta krajnja strana rotora za održavanje vijčanog zračnog kompresora prebaci na komunikaciju sa ispušnim plinom šasije, (u ovom trenutku je tlak komprimiranog plina z*visok), komprimirani plin počinje da se ispušta sve dok se mrežasta površina vrha zupca i žljeba zuba ne pomakne na čeonu stranu ispuha. U ovom trenutku, prostor utora za zube između površine mreže dva rotora i izduvnog otvora šasije je nula, odnosno (izduvni proces) je završen. Istovremeno, dužina zupčastog žlijeba između površine rotora i ulaza zraka u šasiju dostiže z*dugu, a proces usisavanja je u toku.
Vijčani zračni kompresori se dijele na: otvoreni tip, poluzatvoreni tip, potpuno zatvoreni tip
1. Potpuno zatvoreni vijčani kompresor: tijelo ima visokokvalitetnu strukturu od livenog gvožđa niske poroznosti sa malim termičkim deformacijama; karoserija ima dvoslojnu strukturu sa izduvnim prolazom, visoku čvrstoću i dobar efekat smanjenja buke; unutrašnje i vanjske sile tijela su u osnovi uravnotežene i nema opasnosti od otvorenog i poluzatvorenog visokog pritiska; školjka je čelična konstrukcija visoke čvrstoće, lijepog izgleda i male težine. Uspostavljena je vertikalna struktura, a kompresor zauzima malu površinu, što pogoduje rasporedu više glava rashladnog uređaja; donji ležaj je uronjen u rezervoar za ulje, a ležaj je dobro podmazan; aksijalna sila rotora je smanjena za 50% u odnosu na poluzatvoreni i otvoreni tip (efekt balansiranja osovine motora na izduvnoj strani); nema rizika od horizontalne konzole motora, visoka pouzdanost; izbjegavajte utjecaj vijčanog rotora, kalem ventila i težine rotora motora na tačnost podudaranja i poboljšajte pouzdanost; dobar proces montaže. Vertikalni dizajn vijka bez uljne pumpe omogućava kompresoru da radi ili stane bez nestašice ulja. Donji ležaj je uronjen u rezervoar za ulje kao celina, a gornji ležaj usvaja diferencijalni pritisak za dovod ulja; zahtjevi za diferencijalnim pritiskom sistema su niski. U slučaju nužde, funkcija zaštite od podmazivanja ležajeva izbjegava nedostatak uljnog podmazivanja ležaja, što pogoduje otvaranju agregata tokom prelazne sezone. što može lako uzrokovati izgaranje zavojnice motora; osim toga, neuspjeh se ne može isključiti na vrijeme.
2. Poluzatvoreni vijčani kompresor
Motor hlađen sprejom, niska radna temperatura motora, dug vijek trajanja; otvoreni kompresor koristi vazduh za hlađenje motora, radna temperatura motora je viša, što utiče na životni vek motora, a radno okruženje računarske sobe je loše; upotreba ispušnih plinova za hlađenje motora, radna temperatura motora je vrlo visoka, vijek trajanja motora je kratak. Generalno, vanjsko ulje je veće veličine, ali je efikasnost vrlo visoka; ugrađeno ulje se kombinuje sa kompresorom, koji je male veličine, pa je efekat relativno slab. Sekundarni efekat odvajanja ulja može dostići 99,999%, što može da obezbedi dobro podmazivanje kompresora u različitim uslovima rada. Klipni poluzatvoreni vijčani kompresor se pokreće zupčanikom za povećanje brzine, brzina je velika (oko 12.000 o/min), habanje je veliko, a pouzdanost je loša.
Tri, otvoreni vijčani kompresor
Prednosti jedinica otvorenog tipa su: 1) Kompresor je odvojen od motora, tako da kompresor ima širi spektar primene; 2) Isti kompresor se može primijeniti na različita rashladna sredstva. Osim halogeniranih ugljikovodičnih rashladnih sredstava, amonijak se također može koristiti kao rashladno sredstvo promjenom materijala nekih dijelova; 3) Prema različitim rashladnim fluidima i uslovima rada, mogu se koristiti motori različitih kapaciteta. Glavni nedostaci jedinica otvorenog tipa su: (1) Zaptivač vratila lako propušta, što je takođe predmet čestog održavanja od strane korisnika; (2) Opremljen motor rotira velikom brzinom, buka strujanja vazduha je velika, a buka samog kompresora je takođe velika, što utiče na okolinu; (3) Potrebno je konfigurisati poseban separator ulja, hladnjak ulja i druge složene komponente uljnog sistema, jedinica je glomazna, nezgodna za upotrebu i održavanje.
Vrijeme objave: 05.05.2023
